Ситуација на лету 232 компаније Унитед Аирлинес из Денвера за Чикаго била је тешка 19. јула 1989., чак без преседана. Експлозија мотора прекинула је хидрауличне водове ДЦ-10, остављајући посаду готово без начина да управља авионом.
На крају се лет завршио мешавином трагедије и јунаштва, након што је његова посада, предвођена капетаном Унитед Аирлинеса Ал Хаинесом, слетела у Ајову на аеродром Сиоук Цити.
Иако је 112 људи изгубило живот, 184 од њих је преживело, након херојског пилотирања и вођства од стране Хаинеса и његове посаде.
Можете видети видео пада и чути део снимка Хаинесове комуникације са контролом летења, овде .
Иако је био повређен у несрећи, Хаинес се вратио да лети за Унитед док 1991. није стигао до обавезне старосне границе за пензионисање. преминуо ове недеље у 87. години, само месец дана након 30. годишњице лета.
Хаинес је одржао безброј говора и интервјуа о инциденту, често блокирајући по 20 дана сваког месеца, док се није разболео.
„Желео је да нешто лоше изађе из лоших ствари које су се догодиле“, Хаинеова ћерка, Лаурие Аргуелло, касније рекао . „Било му је заиста важно да људи знају колико је важан тимски рад.“
Ево кратког сажетка приче о лету 232, заједно са неким разлозима због којих је Хаинесова радња тог дана добила такву похвалу.
1. Задржао је смирење.
Слушајући снимке гласа у кокпиту, запањујуће је колико су Хаинес и његова посада мирни. Такође остају учтиви: рецимо изнова говорећи „молим“ и „хвала“. Било је разлога за панику, такође, с обзиром на привидни губитак сваке контроле. Али Хаинес је задржао свој став.
Када је пришао аеродрому Сиоук Цити како би покушао да слети, имао је дух да инсистира на торњу: „Шта год да радите, држите нас даље од града“, иако је знао да је врло вероватно да неће преживи слетање,
„Морате да одржите присебност у авиону или ћете умрети“, рекао је Ханес касније у интервјуу. 'То научите од првог дана летења.'
2. Прегледао је сваки ресурс.
Поред своје посаде - о којој ћемо разговарати директно у наставку - Хаинес је марширао све: смернице Унитедових службеника за одржавање на радију, контролу летења и неку добру старомодну домишљатост.
Механички, проблем је био једноставно у томе што су прекинути сви хидраулични водови који повезују команде кокпита са авионом. Дакле, летачка посада је морала у лету да смисли како да контролише џиновски комерцијални авион.
Решење које су смислили и које је деловало изузетно добро с обзиром на то да је применило диференцијалну снагу на преостале моторе. То им је барем омогућило да привремено остану у ваздуху, направе грубе завоје и на крају се поравнају са једном од писта у Сиоук Цити-у.
3. Оснажио је друге људе
Изнад готово свега осталог, Унитед 232 је упамћен као ефикасна употреба ресурса посаде. Лет је имао трочлану летачку посаду, са невероватним искуством:
- Хаинес као капетан. (Скоро 30.000 сати лета, укључујући више од 7.000 у ДЦ-10),
- Виллиам Рецордс као први официр. (Отприлике 20.000 сати лета, укључујући више од 600 у ДЦ-10), и
- Дудлеи Дворак као други официр и инжењер лета. (15.000 сати лета, укључујући само 33 сата у ДЦ-10).
На лету је такође возио путник Деннис Е. Фитцх, искусни пилот и инструктор ДЦ-10 (23.000 сати лета, укључујући више од 3.000 у ДЦ-10), који је дошао до кокпита да понуди помоћ.
НТСБ је касније навео Хаинесову праксу управљања ресурсима посаде - укратко, то је уметност вођења, истовремено оснаживање чланова тима да говоре и искоришћавају своје искуство - као један од разлога зашто трагедија није била гора.
4. Одржао је смисао за хумор
Није да се Хаинес никада није фрустрирао или наљутио током ванредне ситуације, али је задржао смисао за хумор. Чак и у овом сажетку транскрипта, постоји осам пауза за смех у некој од најстреснијих могућих ситуација.
Можда најбоља линија која то илуструје потиче из коначног прилаза, када се лет једва може контролирати, а Унитед 232 добије дозволу за слетање:
Приступ Сиоук Цити: Унитед 232, ветар је тренутно три шест нула у један три шездесет у једанаест. Одобрено вам је слетање на било коју писту.
Капетан Хаинес: [смех]. Рогер. (Смех.) Желиш да будеш посебан и направиш писту, а?
Ризикујући да кажем очигледно, пад комерцијалног авиона никада није за подсмех. Али било инстинктивно или дизајнерски, Хаинес је изгледа схватио да хумор може ублажити стрес, што људима олакшава наступ на највишим нивоима.
5. Остао је у команди
О Хаинесовом вођству је много написано. Али једна ствар која ме је погодила након што сам прочитао транскрипт његовог разговора са контролом летења и другима, како у авиону тако и на земљи, јесте како он остаје у команди.
Нешто од овога је нежно, али постоје тренуци када он преузима контролу над комуникацијама, на пример када сви остали разговарају једни о другима.
То је основно начело ефикасног вођства: Ако сте у позицији ауторитета, а људи очекују да ви водите, имате само два избора: Водите или се склоните с пута да би неко други могао.
Хаинес је изабрао да води. И 184 људи је преживело као резултат.
